|
|
Sacyr se adjudica el polémico túnel del AVE en Barcelona
22/01/2008
Sacyr y sus filiales Cavosa y Scrinser se encargarán de los trabajos de perforación del subsuelo de la ciudad de Barcelona a través de un trazado que discurre muy cerca del templo de la Sagrada Familia, el monumento más emblemático de la Ciudad Condal.
Las obras darán comienzo en marzo o abril y se prolongarán durante 35 meses, 12 de ellos dedicados a “trabajos de estudio y preparación” previos a la excavación.
La adjudicación se ha realizado por 179,3 millones de euros, un 27% por debajo del precio de licitación, que era de 246,2 millones de euros.
Sacyr ha superado en el concurso por las obras del túnel a grupos como ACS, FCC, Acciona, Ferrovial y OHL. Esta adjudicación se daba por segura desde finales del mes de octubre, pero las graves incidencias registradas en las obras del tramo del AVE entre L’Hospitalet y Barcelona provocaron la congelación de la adjudicación por parte de Adif.
El tramo adjudicado, de 5,64 kilómetros de longitud, parte de la actual estación de Barcelona Sants y discurre en túnel hasta la futura estación de La Sagrera. Los primeros 422 metros y los últimos 395 metros se realizarán mediante el sistema de falso túnel entre pantallas, mientras que los 4.823 metros restantes se construirán con el empleo de tuneladora.
Con la solución adoptada, se consigue que el túnel entre Sants y La Sagrera no discurra en ningún punto de su recorrido bajo edificios, y lo haga siempre por la zona central de las calles Mallorca, Diagonal y Provença. “Los procedimientos constructivos garantizan en todo momento la seguridad e integridad del terreno y de los edificios situados en torno a esta zona de actuación en la capital catalana, así como en el resto de la línea”, según Adif.
Entre los elementos singulares del proyecto se encuentran la construcción del pozo principal de instalaciones, situado al final del trazado, y dos pozos adicionales para introducción y extracción de la tuneladora, así como 12 pozos para salidas de emergencia del túnel, de los que 5 serán, además, empleados como pozos de ventilación, y de ellos otros 2 como pozos de bombeo de las aguas freáticas.
Proceso constructivo
Una vez adjudicada la obra, y con carácter previo al inicio de la excavación del túnel, que se hará desde las proximidades de la estación de La Sagrera en dirección a la estación de Sants, el proceso constructivo contempla distintas fases, las primeras de las cuales, de estudio y preparación, comportarán un periodo de desarrollo que se prolongará más de doce meses:
- Construcción y montaje de la tuneladora por la UTE adjudicataria, lo que ocupará un plazo no inferior a un año.
- Identificación, durante los primeros meses de la obra, de los servicios urbanos afectados por la construcción de los pozos verticales de ventilación y evacuación en caso de emergencia.
- Desvío y reposición de dichos servicios (electricidad, gas, agua, saneamiento, telefonía, etc.).
- Construcción de los pozos de ventilación y evacuación. Esta fase no se abordará en tanto no se haya terminado la reposición de servicios y se hayan acordado con el Ayuntamiento los desvíos provisionales de tráfico peatonal y de vehículos a que obligarán las obras de reposición.
- Preparación del pozo de instalación y arranque de la tuneladora, así como de las instalaciones de fabricación y acopio de dovelas para el revestimiento del túnel.
- Comienzo de la excavación del túnel.
En lo que a la tuneladora a emplear se refiere, que se fabricará especialmente bajo encargo para esta obra, es del tipo de Escudo de Presión de Tierras (EPB), de 11,4 metros de diámetro de excavación. Entre sus características más destacadas hay que señalar que permite perforar el terreno sin alterar sus condiciones intrínsecas de equilibrio, a la par que efectúa el montaje de las dovelas de revestimiento, que configuran la estructura resistente del túnel, conforme avanza la excavación.
De igual forma, y con carácter previo al paso de la tuneladora, en el tramo de su recorrido junto al templo de la Sagrada Familia, distante más de un kilómetro de la boca de inicio de la perforación, y dada su singularidad estructural, se dispondrá una protección específica mediante una pantalla permeable de pilotes de 1,5 metros de diámetro y unos 40 metros de profundidad. Estas actuaciones previas darán comienzo con anterioridad al montaje de la tuneladora, y en todo caso no antes del año 2009.
Esta barrera aislará el templo de las obras de ejecución del túnel. Además se construirá un dado longitudinal de hormigón junto a la pantalla de 3x3 metros, y se mejorará el terreno mediante inyecciones de consolidación.
Fuente:
|
|
